在曩昔，我国的物流简直一向都是我国邮政一家说了算。不过由于效劳水平质量较差、速度功率慢等缘由，在电商的冲击下，我国邮政物流很快就现已跟不上年代的开展。在taobao、天猫、当当等电商方式的鼓起下，顺丰、中通、申通等各类第三方快递公司敏捷鼓起，与此一同京东商城的迅猛开展也带动了自建物流京东物流的强壮。在看到京东物流的成功以后，各大电商渠道也开端纷繁自建物流，不过自建物流本钱之高并非通常公司才干所能接受。到了今日，悉数物流又呈现出了物流O2O混战江湖的局势，并企图引导将来物流的开展。 物流O2O缘何鼓起？ 今日，唱衰O2O的大有人在，唱衰O2O的这有些人傍边有适当一有些是来自那99%的失败者，互联网职业的特性即是如此。当年刘旷也曾参加过团购职业的千团大战，作为一名创业者，也曾感叹过团购不是人干的活，但今日美团、baidu糯米、群众点评的规划却足以让我羞愧。关于今日不断有人唱衰O2O，我一直有一个比照清醒的知道：O2O、智能、大数据定将会变成互联网改造传统职业、晋级传统职业的三把白，仅仅每一个O2O细分范畴终究可以包容的渠道不会超越3家，物流O2O相同如此。今日物流O2O现已开端在悉数盛行，并将会在将来的几年时刻逐步走向老练，关于它的鼓起，刘旷以为跟以下五大缘由是分不开的。 第一个缘由：到了移动互联网年代，各类O2O的鼓起，带动了上门效劳的盛行。比方外卖O2O、便利店O2O、医药O2O、超市O2O、生鲜O2O、鲜花O2O、蛋糕O2O……漫山遍野而来，随之而来的则是十分严峻的物流配送疑问。许多上门效劳O2O渠道都无法顺利完成产品的配送疑问：自建物流前期本钱太高；依托线下商家自个配送效劳水平难以确保且有适当有些商家不肯自个配送；依托顺丰、圆通、申通等第三方物流近距离配送也不现实。所以，与各种上门配送效劳有关的物流O2O趁机鼓起。 第二个缘由：现在在国内存在一个比照严峻的表象，国内大有些的卡车司机都是个别司机，他们承当着国内首要的货运量。可是这些卡车司机接事务大都是经过熟人兄弟的联系以及每个城市的货场，这就致使了许多卡车司机大有些时刻并没有接事务，而有适当有些发货人却苦于找不到卡车，悉数职业存在严峻的信息不对称疑问。怎么处理这种信息不对称疑问，物流O2O就有了存在的价值。 第三个缘由：电商的高速开展现已验证了当时的物流现已难以满意它的配送需要，尤其是遇到电商促销日，比方京东618、天猫双11等购物狂欢节，物流配送无法准时送达简直变成了每一次电商促销日各大电商渠道最头疼的疑问。不管是自建物流的电商渠道，仍是依托第三方物流的电商渠道，在这个时分都急切需要一些兼职或许临时性的物流配送人员，可是短时刻上哪去找那么多人配送，众包方式物流O2O呈现则能有用处理突增性的许多物流需要。
第四个缘由：油费、过路费、卡车修理保养费等本钱逐年递加，致使了许多卡车司机在返程时存在许多的本钱糟蹋，怎么可以让卡车司机在返程尤其是远程货运返程时相同能接到单，提高运营功率，节约运营本钱，根据LBS的货运O2O也就变成了车主们急切需要的渠道。
第五个缘由：现在物流职业全体普遍存在效劳水平质量低表象，广阔用户除了对顺丰物流的效劳水平比照认可以外，关于别的比方圆通、韵达等物流都是一肚子苦水，不过顺丰物流的报价也偏贵。悉数职业的物流效劳水平都急切需要提高，需要新的物流渠道和方式来代替传统物流，互联网与传统物流相联系则是一个不错的挑选。
物流O2O方式之争
并不是说一切物流O2O就必定会代表着悉数物流职业将来的开展方向，物流O2O相同也存在适当的商场痛点，比方计费规范疑问、买卖安全疑问、线下卡车资源整合疑问、跳单疑问等。所以又呈现出了不相同方式的物流O2O，每一种方式有它的长处，一同也有它的缺陷。
一、全民众包方式
说到物流O2O，也许许多人关于众包方式都会有所了解，以达达、人人快递、京东众包、闪送、快收等为代表的众包方式遭到了许多快递人员与消费者的期待。
不得不供认，全民众包的快递O2O方式在必定程度处理了大批就业疑问，这是这类渠道关于社会的奉献。现在在国内有适当一有些的清闲人力、一同也有适当有些人员作业之余也想赚到更多的收入，这类O2O渠道无形之中会就遭到这有些人群的期待。无论是白领阶级、学生阶级、公务员、公司老板、下岗工人，仍是自在职业者，只需情愿，契合基本条件者，都可以请求变成该类渠道的自在快递人。
此外，关于顺路送快递的人员来说，这种方式也将大大下降渠道的运营本钱，一同也能提高寄送功率。通常来说，传统快递上门取快递的时刻最少要半个小时，发货的话需要最少1个小时，但众包方式都是匹配离用户近来的快递人员，能提高发货速度。除了闪送所推出的专人疾速配送报价会比照高以外，别的众包相对来说配送报价也会比照低。
不过这种全民众包方式会存在两个十分严峻的疑问。一个疑问是用户货品的安全性无法确保，即便是渠道在最开端对快递员的天资进行严厉审阅，仍是无法防止这类疑问的发作。关于一个快递员来说，假如该用户发送的货品比照宝贵，就有发作占为己有的也许。而闪送所谓的全程监控实际上也仅仅手机客户端的方位辨认，这个方位辨认并没有多大含义，假如该快递员想做弊，收到货品后完全可以把GPS封闭，闪送莫非还会派专人24小时盯着每一个快递员？很明显，这种全程监控并不是一个处理货品安全的好办法。当年taobao推出了支付宝担保买卖和商家诚信金，有用处理了买卖信赖疑问，但众包O2O物流却不相同于taobao。
第二个疑问则是配送的专业性不行，快递天然要涉及到上门取件、上门送件，众包方式在对送件人与取件人的效劳水平及质量上也会存在缺少。现在几群众包方式渠道除了闪送在前期会快递人员进行系统训练以外，别的渠道都仅仅经过认证的方法，有的偶然也关于有些快递人员进行简略训练。
二、物流公司众包方式
与全民众包方式不相同，PP速达、运宝网则选用的是关于物流公司的众包方式。PP速达经过与国内12家大型快递公司达到协作，运宝网则调集了8000家专线物流公司。
当时线下传统物流公司正在遭到全民众包方式物流O2O的冲击，传统物流公司缺少线上的流量来历，这类众包渠道经过把他们的物流人员资源整合到一同，可以给他们带来用户，他们天然也就比照情愿接入。
一同，比照全民众包方式而言，这种物流公司的众包方式可以在必定程度上确保货品的安全疑问。全民众包方式悉数都是由独立的自个构成，一旦货品出了疑问就难以找到负责人来承当，可是物流公司众包方式不相同，即便是出了疑问也能找到物流公司来承当职责。此外，物流公司的快递人员都经过公司系统严厉的训练以后才正式上岗，在效劳的专业性上面比照全民众包方式的快递人员要强。
不过这种物流公司的众包方式渠道，也会存在两个比照严峻的疑问。首要即是流量进口疑问，一旦这类渠道没有满意的流量作为支持，就很难为别的物流公司导入真实的用户。已然不能带来用户，这类渠道也就失掉了存在的价值与含义。尤其是在渠道开展前期的时分，缺少品牌效应，还要面对许多物流O2O的竞赛，没有满意的资金实力砸商场，难以开展强壮起来。
其次即是跑单疑问，做流量进口渠道就需要防备的即是为别人做嫁衣。许多全民众包方式渠道简直都把一切的收入悉数给快递人员，这么就在必定程度上防止了跑单表象，可是物流公司众包方式却不相同，一旦客户比照以为某一家公司的效劳以后，定然就会常常指定这家物流公司为其发货。
三、自建物流方式
与众包方式不相同，趣活美食送是一类自建物流团队的配送渠道，不过与传统自建物流部队的公司不相同，这类物流渠道首要以效劳O2O配送为主。现在，趣活美食送首要为广阔消费者供给特色美食和餐厅外卖效劳。
当时，在国内许多的O2O范畴，物流配送是输赢要害的重要要素。关于这类O2O渠道来说，依托第三方物流配送将协助渠道节约许多的运营本钱，一同依托这种专业的物流配送，也能大幅提高渠道的运作功率和用户体会。就光拿外卖来说，现在几大外卖渠道简直都是采纳自有物流团队和凭借趣活美食送这种第三方物流联系的方法。
自建物流比照众包方式而言，一切的快递人员都是渠道自个招聘往后再进行共同训练的，这么有利于配送效劳的规范化建造。无论是从专业的视点来看，仍是从效劳水平、质量上来比照，自建的第三方物流都比照众包方式的零星物流更有保证。
不过关于趣活美食送这类的第三方自建物流的O2O配送渠道来说，在前期的本钱会适当高，这个本钱不是通常公司所能接受的。并且这种O2O物流配送单子的赢利十分低，只能靠规划取胜，也即是前期盈余会比照难，假如渠道前期不具备满意的资金实力，很也许难以持续运营下去，这一点从许多的学校物流O2O配送运营艰难就可以看出。
第二个，由于扩大本钱十分高，这种自建物流的O2O配送方式比照众包方式而言，在前期的规划扩大速度上会开展缓慢，很简单失掉商场先机。一旦别的的渠道在某一个城市现已树立起了规划和壁垒，这个时分要打进该城市的难度与本钱就会更高。
四、货运O2O方式
1、同城货运
神盾快运、运拉拉、1号货的、蓝犀牛、速派得等则是一类同城货运O2O渠道也正在遭到本钱的追逐，这类渠道的呈现即是为了处理货主与车主之间信息不对称而诞生。
本来从悉数商场需要的视点来看，同城货运仍是具有适当大的商场规划。货主与车主之间的信息不对称疑问就给了同城货运O2O一个无穷的生存空间，经过智能匹配与推送，这类O2O渠道可以在第一时刻匹配离用户近来最合适的车主去为货主效劳，既节约了货主的时刻本钱，也提高了车主的运营功率。所以，数据剖析与智能匹配关于货运O2O来说至关重要。
其次，关于广阔的私家卡车主们来说，现在存在两个比照严峻的表象。一个表象是现在国内全体的卡车商场体量十分大，可是却有适当一有些卡车主们并没有啥盈余收入来历，货运O2O的呈现定然会遭到这些车主们的大力期待；另一个表象即是返程的糟蹋，现在油费、卡车修理费等本钱都在不断上升，怎么下降返程的空载率提高赢利率也变成了车主们焦虑的疑问，货运O2O相同也满意了这有些车主的需要。
现在国内同城货运的O2O渠道十分之多，据统计，当时悉数国内的货运O2O渠道现已多达200家，还有许多同城、远程兼做的货运O2O渠道，商场的竞赛将十分惨烈，很难幻想这个当地又将血海一片。由于关于同城货运商场来说，也是血海一片。
货运关于大有些的货主来说，实际上是一个低频事情。许多货主一年可贵会叫几回货主，大有些的货运需要都是来自一些工程、公司间的需要。这还不算啥，最阻碍货运O2O的开展强壮实际上仍是源于信赖疑问。关于货主来说，要将如此严重的一批货品悉数交给司机运送，多少会有些不放心，这一点实际上与物流众包方式十分像。这么就请求渠道关于卡车司机端要进行严厉把控，一同关于悉数运送进程也要有严厉的监督，不然一旦出了疑问，渠道难辞其咎。
货运O2O的规范化疑问就更难把控了，每台卡车的巨细不相同、所承载的分量不相同、货主们发送货品分量巨细也相差较大、报价改变起伏也会比照大……悉数货运O2O商场存在太多的不确定要素和非规范化要素。此外，关于许多有着货运需要的公司来说，通常都需要长时间安稳牢靠的货运司机，一旦经过渠道找到了适宜的货运司机，发作跳单的也许概率就会十分大。
2、抢单方式
不可否认，滴滴快的的抢单方式发明了一种成功的商业方式，这也遭到了货运O2O渠道比方货拉拉、罗迹物流等渠道的仿效。与同城货运O2O渠道的智能匹配方式不相同，货拉拉、罗计物流则选用车主抢单的方式。
不过关于货运的抢单方式，刘旷却抱有一种不是格外看好的情绪。打车是高频事情，叫卡车却是低频事情，一个低频的事情怎么才干调集卡车司机的积极性？莫非这些卡车司机在天天接不到几单的情况下也会像出租车司机相同积极去抢单？关于一些大城市来说，还略微好点，究竟人员会集需要相对来说也会多一点，而在一些小城市需要根本就无从谈起。所以说，所谓的卡车抢单方式依然仅仅智能匹配，无法完成滴滴快的的叫车规划效应，并不是任何职业都能合适滴滴快的叫车方式，还需要根据职业的特性来决议。
3、跨城货运
差异于同城货运，比方快狗速运、云鸟配送、卡车帮、运满满、物流小秘等渠道并不只做同城货运商场，一同他们也会做远程货运商场，而运策网、省省回头车则专心于做中远程返程货运。在处理车主与货主的信息对称疑问上，跨城货运O2O与同城货运的起点是共同的。
不过比照同城货运而言，跨城货运的不确定性就更大了。首要即是货品安全疑问，货品的安全系数要比同城货运更低，同城货运假如是比照宝贵的货品，货主还可以跟着卡车一同随行。可是远程货运舟车劳顿，一同在高速上的风险系数也增加了，货主很难伴随，也无法追寻监测车主的实时动态，货品的安全疑问毫无疑问将是个大疑问。要打破信赖妨碍关于远程货运来说至关重要。 其次则是司机的人身安全疑问，远程货运开车时刻长，许多司机都有也许会疲惫驾驭。尽管许多渠道都与保险公司达到了协作，可是一旦卡车司机在半途呈现了交通事故，渠道是不是要承当必定的事故职责，这个现在在法律上也存在必定的空白。 此外，与同城货运相同，比方效劳的规范化疑问、跑单疑问等也都是远程货运O2O所要面对的疑问。 物流的将来 从悉数物流职业的大局势来看，尽管现在各类物流O2O都面对着必定的应战，可是线上与线下联系的物流O2O终究依然将是大势所趋。不可否认，物流O2O的悉数鼓起也将会对悉数传统物流构成适当的冲击，这一点从传统物流纷繁转型O2O就可以看出。 一、传统物流转型O2O面对哪些痛点？ 尽管传统物流公司在品牌堆集、线下门店、资金实力上都具有必定的优势，可是传统物流转型O2O面对的几大痛点会变成他们完成成功转型的最大妨碍。 其一，传统物流转型O2O最早面对的应战即是系统上的艰难。任何一家公司要变革的话，必然会遭到来自各方利益的捆绑，要成功完成转型就必须打破曩昔的准则与利益。自从顺丰嘿客开端规划以来，包含韵达、圆通等多家快递公司也都相继经过本钱入股或许协作的方式进入O2O商场，不过现在还没有哪一家传统物流转型O2O成功了。 其二，转型O2O的话，一切的传统物流公司在线上都缺少一个强壮的流量进口作为支持。尤其是在移动互联网范畴，传统物流并没有任何优势可言，只能凭借于第三方力气，最终有也许只会变成物流公司众包方式的附庸。 其三，在互联网运营上经历的缺少、人才的缺失也将会变成传统物流转型O2O的拦路虎。关于传统物流公司来说，他们中的大有些人还停留在曩昔的思想傍边，尤其是不明白一家互联网公司要怎么运营。 二、物流O2O的将来将会构成三大阵营 关于将来悉数物流的开展，刘旷以为将会紧紧跟互联网有关，并且将会分红三大阵营。 第一大阵营是电商系。现在简直一切的传统物流比方圆通、申通等快递公司很大一有些都是依托于电商，而京东物流则首要效劳于自家的京东商城。不过这一类阵营正在遭到物流O2O的冲击，最大的要挟则来自于全民众包方式。 第二大阵营则是货运系。尽管货运O2O存在十分多的难点，可是货运O2O可以处理信息不对称这个职业痛点，这些难点终究将无法阻挠货运O2O的行进，将来在货运O2O范畴必定也会鼓起新的笔直巨子。 第三大阵营则是O2O效劳系。经过依托各种外卖O2O、蛋糕O2O、鲜花O2O、便利店O2O等开展起来的物流系统，一种是自建物流团队方式，另一种则是众包方式，现在这两种方式的O2O都占有必定的商场空间。 综上所述，刘旷以为传统物流将会持续凭借电商在将来的物流格式中持续占有必定的商场份额，但正在遭到来自众包方式和凭借O2O效劳鼓起的物流渠道冲击，将来的物流O2O将会构成电商系、O2O效劳系以及货运系三大阵营。
