当今轿车技能与计算机技能的疾速交融，正在逐步使这两个职业的边界含糊。世界各地都掀起了将两种技能交融的热潮，代表计算机技能巅峰的硅谷的实验室中随处可见轿车制作商以及供货商。而以苹果、google为代表的许多互联网科技公司也一直在与轿车厂商寻找协作的时机。近些年，在两个职业逐步交融的布景下，名为“车联网”的概念悄然诞生，并逐步为大家所熟知。
    车联网概念自炒热以后，其技能开展也是一日千里。但开展过快就相应的带来了不少的安全危险。以计算机技能最为领先、轿车数量最多的美国为例。本年二月份，美国参议院在哥伦比亚广播公司的一档节目中，称车辆互联的技能开展过于迅猛，轿车产业及政府部门难以全部维护车辆不受黑客的侵袭，一起也引发了对数据隐私的忧虑。
    马萨诸塞州**党为研讨此疑问向16个轿车制作商宣布问卷，根据它们的答复，此陈述揣度称，市场上简直一切的新款车型都装备有某种无线通信技能。但是，车辆电子职业所采纳的**黑客行动的安全措施却“不兼容或缺少计划”。该陈述发现，仅有两家轿车制作商表明有才能对车载数据体系黑客行动做出“实时的”反响。
    据此陈述，隐私维护也令人堪忧。车辆制作商会搜集而且运用很多的行车数据，多将这些数据交由第三方保留。而顾客“一般没有被清晰奉告有对于这类数据搜集的状况，而当他们被奉告时，现已难以脱离导航等非常快捷的商品的运用。”
    而这种轿车厂商对用户有所欺骗的状况也致使了有关的诉讼案子。本年春季，由于无法处理车联网时存在的安全危险，丰田、福特、通用三家公司被名为斯坦利的法令集体告上法庭。其时卷宗被递交了美国加利福尼亚北部地区的地方法院。这桩案子应该是车联网开展过程中，面对的首场官司。
    斯坦利法令集体递交了快到一百多页的卷宗里，罗列了三家车企的“罪行”，大致能够归纳为如下两条：
    1.车辆入市销售前，车企没有测验联网技能的可靠性;明知安全缺点，车企也没有着手处理疑问或召回车辆。
    2.车企在兜销联网轿车时，没有奉告消费者既存的安全危险;购车者在不知情的前提下，要为无法确保安全的联网功用额定付费，定价并不公正。
    换句话说，诉讼中被告车企摊上了两件事：联网轿车的CAN总线存在黑客进犯危险但无法处理;消费者知情权和公正交易权得不到保证。
    在车联网技能开展处于国际领先水平的美国姑且呈现这么的车联网危险与疑问。更不用说其它致力于开展车联网技能的国家。固然，车联网远景诱人，开展空间无穷，市场规模以亿计。但相应的危险躲避做得却不行令人满意，这是当前车联网开展过程的亟待处理的疑问！