一卡通系统设计及施工方案
一．“一卡通”需求分析及描述
概述
一卡通系统的建立可为广大业主提供更为便捷的服务，使大楼的门禁系统、停车场管理系统更为科学，它不
仅是大楼安全保卫系统中不可缺少的重要组成部分，也是现代化办公环境及现代化管理不可缺的重要组成部分，
通利大厦智能一卡通系统在规划设计时采用了高标准的智能系统一体化设计，将先进的计算机网络技术、通信技
术、信息技术、非接触式 IC 卡技术进行了综合与优化，以满足二十一世纪信息化建设的要求。
本方案针对大楼的设计和使用要求，在充分考虑“投资合理、规划统一、应用超前”的设计思路的前提下，
提出了一套完整的一卡通系统设计建议，该方案一卡通系统具有门禁、停车场等多项功能，力求将智能卡系统建
成一个安全有效、使用方便、适应力强、符合计算机和网络通信技术最新发展潮流并应用成熟的系统。系统采用
的非接触式 IC 卡及读卡器，为客户提供可信赖的智能卡系统，使全系统更安全、更稳定、系统更成熟，不仅满足
了大楼目前的使用要求，而且考虑到了今后信息技术的发展和长远规划，以适应未来需求的变化和扩充。
需求分析
根据通利大厦智能化一卡通系统中要求和智能化大楼建设理念，该大楼智能化一卡通系统主要包括：门禁一
卡通系统、停车场管理系统等。
在大楼的主要门口设置门禁系统，主要在一些重要办公室及其财务室设置门禁管理系统，以确保财产安全，
总共 11 个点。
.停车场管理系统，在大楼地面车库设置标准停车场管理系统，该系统实现联网收费功能，对于有车访客采用
的临时卡计费管理，临时车辆在入口处通过入口机取的临时卡入场，在出场的时候通过出口机交费吞卡出场。
停车场管理系统具备防砸车、中文显示（显示欢迎词、计费等信息）功能，不增设自动发卡机、语音提示功
能。
大楼门禁系统、停车场管理系统具备一卡通管理功能。
根据上述通利大厦智能化弱电系统工程建设要求的理解，在大楼内依托大楼内部局域网将先进的计算机网络
技术、通信技术、信息技术、感应式 IC 卡技术进行综合与优化，实现由以下几个子系统组成的“一卡通”管理系
统；
非接触式 IC 卡授权发行子系统
非接触式 IC 卡门禁管理子系统
非接触式 IC 卡停车场管理系统
系统基于计算机网络技术和最新 IC 卡技术，将通利大厦管理和服务设施全面纳入计算机综合管理系统，只
用一张经过授权的智能卡，便可以通过该系统强大的软件功能组合和完善的硬件配套设备，使大楼业主及内部工
作人员可凭一张 IC 卡进行权限管理、门禁出入控制、停车场管理等“一卡通”服务。
授权发行系统
在大楼中控室管理中心设置一套授权发卡管理系统，对“一卡通”系统 IC 卡按不同的权限进行统一授权发
行管理，实现卡片的授权发行、挂失、注销以及人事管理、系统管理、报表分析管理等功能。
大楼门禁管理系统
对大楼的一些重要门口、数据中心机房安装门禁管理系统，共 11 套。通过权限的设置有效控制进出人员，
保障大楼内财产免受丢失，保障大楼内资料以及设备安全。并可与监控、消防进行联动。
停车场管理系统
在停车场出口安装停车场管理系统，利用智能 IC 卡控制停车场出入口，业主和经过授权人员持卡在进入停
车场的读卡器刷卡后方可出入，同时业主等持卡人员每次刷卡的详细都将实时地保存在系统中，以便查询和统计，
保障停车场财产安全；对于临时车辆在停车场入口通过入口机自动取得临时卡，临时车辆通过临时卡入场，在出
场的时候，在出口处通过临时卡收费而出场。
系统具备临时卡计费系统，从而建立起对内部车辆及临时车辆的 IC 卡停车收费管理系统，有效保障车辆安
全。
二．系统总体建设目标和设计原则
1)
2)
设计依据
1． 《通力大厦大楼弱电系统工程技术实施纲要》
2． 《民用建筑电气设计规范》(JGJ/T16-92)
3． 《智能建筑设计标准》(GB/T 50314-2000)
4． 《电气装置安装工程施工及验收规范》(GBJ232-92)
5． 《建筑及建筑群综合布线系统工程设计规范》(GB/T 50311-2000)
6． 《建筑及建筑群综合布线系统工程施工及验收规范》(GB/T 50312-2000)
7． 《建筑与建筑群智能化工程设计规范》(EBD-03-95)
8． 《建筑智能化系统等级评定方法》对甲级智能化系统标准要求（1998.3）
9． 《安全防范工程程序与要求》(GA/T75-94)
10．《安全防范系统通用图形符号》(GA/T74-2000)
11．《上海市公共安全防范工程管理暂行规定》［95 沪公(科技)148 号］
系统设计原则
（1） 先进性
“一卡通”系统的建设要立足于当今世界先进且有发展前途的技术，由此实现的系统能随着未来信息技术的
发展而不断平滑升级，如：一卡通系统中网络通讯采用了国际流行的 TCP/IP 协议，服务器采用了微软公司的 NT
操作系统，数据库采用的是微软公司的 SQL Server2000，前端应用程序使用 Delphi，Visual C++开发而成。
（2） 实用性
大楼“一卡通”系统应充分体现大楼内部管理的模式和特点，各应用系统的开发，应做到功能完善、使用方
便、切合实际、运作高效。
（3） 安全性
系统采取服务器上安装防火墙软件、网络数据库备份、管理人员分级按权限操作、实时更新黑名单等多种有
效措施，确保整个系统的安全性。
（4） 扩展性
系统在容量和功能上不仅能满足目前用户的需求，而且也易于扩展以保障用户今后的扩容和升级，如：系统
可以灵活增设信息点，利用 Web 查询支持模块和 Internet 网，实现远程快速查询。
智能大楼 IC 卡“一卡通”技术运用先进的计算机网络技术、通信技术及非接触式 IC 卡技术，为大楼的各项
管理功能提供现代化手段，以提高管理质量和水平。
具体目标为：
（1） IC 卡各子系统的工作站和上位机，居于系统的高速管理信息域，采用以太网，通过路由器可连接大楼局域
网和广域网，包括 Intranet 和 Internet。
（2） 子系统工作站与现场控制点之间采用传统的控制网 RS-422 作为分散的控制设备、数据采集设备之间的通信
连接。
（3） “一卡通”系统数据库支持 ODBC 访问，集成计算机 IBMS 可通过局域网与其建立通讯连接，并对其数据库
进行读、写访问。
（4） 用户获得发卡中心授权的非接触 IC 卡之后，可实现身份识别、电子门禁、停车场管理等多种功能，真正做
到一卡通行。
三．一卡通”系统解决方案及其技术描述
“一卡通”系统实际上由两部分组成：实时控制域和管理信息域。低速、实时控制域采用了传统的控制网
RS-422 作为分散的控制设备、数据采集设备之间的通信连接；“一卡通”各子系统的工作站和服务器则位于系统
100M 带宽的管理域，通过路由器与广域网相连。
“一卡通”系统的数据交换方式可分为两类：
（1） 业务数据流：
它是指“一卡通”子系统内从服务器到工作站，工作站到服务器及各工作站之间的数据流，通过大楼局域网
进行传输。“一卡通”系统的业务数据流都触发对数据库的某种操作。由于“一卡通”系统的各个模块功能可能分
布于不同的管理部门，为使这些模块之间的数据同步和实现快速高效的 WEB 查询，中央数据库是必须的。同时，
为了减轻服务器的负担，又要尽量做到数据的分布式处理。这使“一卡通”系统的数据库分为两部分：《1》中央
数据库：位于服务器上。《2》本地库：运行在各管理子系统工作站上。本地库与中央数据库之间的同步数据流有
三个方向：
a) 中央数据库→本地库；
b) 本地库→中央数据库；
c) 本地库→本地库；
（2） 控制数据流：
工作站与其所带设备之间的控制数据称为“一卡通” 的控制数据流，通过 RS－422 总线进行传输。由于“一
卡通”系统可能控制到数以千计的门禁、停车场控制器等等设备，控制方式包括以下几种：
a) 控制本机设备；
b) 控制本局域网其它机器的设备；
c) 控制异地异网设备；
这样，控制数据流有以下几个方向：
2
a) 本机→本机设备；
b) 本机→本局域网其它主机→设备；
c) 本机→本地网络→异地网络→异地主机→设备；
从内部组成上看，“一卡通”软件由以下几大模块组成：
（1) 设备通讯模块：用于各控制主机与其所控制设备之间的通讯；
（2) 网络通讯模块：用于各模块之间在网络上的数据通讯，基于 TCP/IP 协议和 socket 机制。
（3) 中心数据库：储存“一卡通”系统所有的数据表；
（4) 本地数据库：储存本工作站所需的数据表；
（5) 数据库操作模块：对数据库操作的存储过程和触发器（位于后面）；
（6) web 查询支持模块：支持网络查询的模块，基于 HTML 机制。
从功能上看“一卡通”软件由以下几部分组成：
（7) 设备管理子系统：用于管理“一卡通”的所有设备，包括主机、控制设备等等，负责设置其各种通讯参
数，包括主机号、串口号，波特率等；
（8) 人事管理子系统：用于 “一卡通”系统所需人员、车辆资料的录入、修改、管理和查询；
（9) 卡片发行子系统：在“一卡通”实施的范围内进行各类授权操作；包括 IC 卡发行及条码卡发行等；
（10) 门禁管理子系统：实现电子门锁控制，出入时间记录；
（11) 停车场管理系统：对大楼固定车辆和临时车辆进行 IC 卡或条码卡管理和控制。
4)
系统软件选型
综合考虑实际的使用环境、成本、可移植等因素，我们的系统软件选型如下：
（1）数据库平台：采用微软公司的 SQL Server2000。
（2）网络操作系统：采用微软公司 Windows 2000。 前台应用程序：采用 Delphi、 Visual C++开发而成。
（3）
网络数据通讯：采用 TCP／IP 协议，基于 Socket 机制，使用 VC＋＋编程
发卡本着一人一卡的原则。
卡片发行后，可以在“一卡通”实施的范围内进行各类授权操
作，如门禁、停车、消费等等。
3
发卡系统发行两种类型卡,分为内部卡及临时卡；内部卡由持卡人长期保存且持卡人的身份固定;临时卡用于外
来人员临时持有使用,但使用完毕后应交还卡片管
理处。
（1） 发卡
发卡模块包含内部卡发行及临时卡发行两种
操作：
在内部卡发行时应选中某一持卡人，通过读
写器读入卡号，并输入持卡人设定的密码，即完成
发卡操作，该持卡人的所有权限自动被赋于该卡，
发行卡片时，如该持卡人已有正常持卡纪录，将不
再发卡。
临时卡发行时针对数据库某一特定纪录，可
无限制发行，发卡完毕，由推广使用部门管理，如
停车场进口处。以上 IC 卡含有抵押金，在发卡时
自动将抵押金在执卡人充值纪录中扣除。
（2） 卡片挂失
当卡片不慎丢失时，可申请挂失，挂失时须同时输入持卡人密码。临时卡不做挂失处理。
当卡片挂失，持卡人可选择是否补发新卡，新卡发行，原挂失卡中所有余款自动转入新卡账户，同时扣除被挂
失卡押金。
（3） 卡片激活
当 IC 卡寻回后，应在发卡中心办理激活手续，即通过读入卡号来取消挂失。也可电话通知发卡中心，输入个
人信息，来进行激活操作。卡片激活需要个人密码。
当持卡人已领取新卡，挂失卡进行退卡处理，持卡人的储蓄账户上补回挂失卡押金。
（4） 退卡
在持卡人不被授权于“一卡通”网络内活动时，应通知该持卡人办理退卡手续。
当持卡人必须退卡但手中无卡的情况下，其个人账户将被扣除卡片押金（持卡人的卡片挂失情况除外）。
退卡后持卡人可到财务部门进行结算。
（5） 修改密码
持卡人不慎忘记密码，可凭个人证件在发卡中心更改密码。
（6） 换卡
IC 卡因非人为损坏造成失效（不读卡），应为执卡人免费办理换卡手续，即旧卡收回，输入新卡信息。
凡是人为损坏，进行退卡操作，再补发新卡。
（7） 卡类型维护
用于调整卡片押金。
2.
3.
系统组成
包括：发卡机、发卡管理工作站、发卡管理软件等。
发卡机
发卡机是一种专用的 IC 卡读写器，其作用是完成 IC 卡和电脑的之间的信息交流。
工作环境温度：-10-+70℃
1
工作电压：12VDC±10%
感应距离：20-50MM
外型尺寸：140*86*84
2
1.
系统组成：感应式 IC 卡、门禁读卡器、门禁控制器、电控锁、出门按钮、网络扩展器、管理软件和
管理电脑等组成。
当住户进门时只需持卡靠近读卡器进行读卡，读卡器接到 IC 卡信息后，门禁控制器首先判断该卡号是否合
法。如合法则发出“滴”一声，绿灯点亮，同时开锁，并将该卡号、日期、时间等信息保存以供查询。否
则门不打开，红灯亮，蜂鸣器发出“滴滴”两声。
（1） 存储功能
控制器将读卡器传来的所有记录信息存储于 EEPROM 中，并与设定的内部信息核查对比、整理加工、
以作为查询或考勤的详细资料。
（2） 集中管理功能
工作站可建立用户资料库：用户 1、用户 2 等，定期或实时采集每个门的进出资料，同时可按各用户
进行汇总、查询、分类及打印等。控制器的各种参数均可通过门禁管理工作站设置。
（3） 权限管理功能
本系统可实现多级权限管理功能，发卡中心可设置每张卡的开门权限。
（4） 异常报警
当有人非法闯入、门锁被破坏等情况出现时，系统会发出报警信息传输到管理中心。
门禁安装如下图所示：
设置停车管理，系统具备临时卡计费、图像捕捉、图像对比、车辆进出智能化记录和控制等功能，可
以实现值班管理员的科学管理和控制。从而满足授权车辆安全停放的要求，加强进出地下车库车辆的保安
措施。
另外系统提供有消防、安防联动接口，具备故障报警，强行侵入与无效刷卡与安保报警联动，发生火
警、水淹、有害气体超标自动开启道闸。
入口设备主要包括：
入口机： IC 卡读写系统、控制器、自动出卡机、中文 LED 显示屏、数字式车辆检测器、机箱等；
自动道闸：含道闸、闸杆、数字式车辆检测器、日本原装电机；
出口设备主要包括：
出口机：IC 卡读写系统、控制器、中文 LED 显示屏、数字式车辆检测器、机箱等；
自动道闸：含道闸、闸杆和数字式车辆检测器、日本原装电机；
临时卡计费器：用于临时车辆收费；
管理中心设备主要包括：
管理电脑：卡片管理、数据查询、和报表打印等；
网络扩展器：数据传输和转换；
IC 卡发行器：IC 卡的发行、退卡、清空、挂失等。
3.
4.
系统框图
设备性能参数
1） 车场出入口机（PK-1051A/PC08/17）
专用停车场出入口机（PK-1051A/PC08/17）
控制器：可脱机或联机使用，任何情况均可记录进出行车信息，当网络断开，
处开脱机状态时，系统正常运行，网络联通，数据自动恢复；
读卡器接口：两个标准 Wiegand 26/34，一个 RS-232 接口。
自动出卡机接口：TTL 电平或 RS-232（可选）
LED 显示屏接口：RS-232
通讯接口： RS-422、RS-485、RS-232
输出控制开闸、落闸：3 组继电器
地感线圈输入：TTL 或开关信号
满位指示输出：开关信号
语音输出：5V 音频
脱机信息储存量 15000 条
黑名单数 15000 个
自动出卡机余卡数量检测（卡少或空）
2） 自动出卡机：仅限于外部停车场使用，自动出卡机通过车辆检测器（地感线圈）检测车辆及
配合出卡按钮控制出卡
工作电压： DC24V （50 mA--400 mA）
出卡厚度： 0.4mm—1.6mm
卡片存放量：薄卡（ISO 标准）300 张或厚卡（1.6）150 张。
通讯接口:TTL、RS-232.
LED 显示屏：用于显示时间、请读卡、收费金额、车位满、卡有效期等信息。
工作电压： DC5V （3A）
5 个中文字滚动显示, 自带中文字库，可任意更改显示信息
显示 203.2mm*40.6mm
通讯接口:RS-232.
语音提示: 用于对部分重要显示信息及非法操作等做出相应的语言提示，便于用户正确使用系
统。
标准普通话。
输入: DC12V 100 mA
输出: 4 W
对讲系统: 对讲系统用于保障停车场各出入口和管理中心紧密联络，确保系统的正常运行。
输入: DC12V 100 mA
输出: 4W 100HZ—15KHZ
主机与分机话筒: -40db±5db 20HZ—16KHZ
传输线: 200m(Ф0.5mm) 300m(Ф0.65mm) 500m(Ф0.8mm)
3） 电动道闸（PK-RB1000/S）
使用寿命长、低噪声、维护方便
不产生电气干扰，具有防爆性能
电机堵转，也不会烧坏。
低功耗，普通电机道闸节能 30%以上。
起落速度快、稳，起落快慢分别可调。
停电可手动抬杆
采用非等速运行机构。
稳定强、可行性高（使用寿命 10 年以上）
专业外型设计、美观大方
汽车金属喷漆，三年不褪色
体积小、重量轻、便于运输及安装
起落杆速度：2～3s 可调
MTBF（平均无故障时间）：500000h
工作电压：220VAC±10%，50Hz
额定功率：50w
工作温度：-30℃至～85℃
工作湿度：5％～95％
4） 车辆检测器
的
统稳定可靠。
a)
部件，因此选择日本 HOTRON 生产的专用设备 HM-LC6，确保系
车辆检测主要通过地感线圈检测车辆的有无，有两种应用。
用于出入口机的车辆检测器
通过检测车辆的有无，来确定显示的内容、自动出卡机的发卡等。
用于道闸中的车辆检测器
通过检测车辆的有无，来判断道闸栏杆的起落达到防砸车的目的。
灵敏度：高中低三级可调，适应各种车辆类型（摩托车、小汽车、中型车、大型车等）
频率：高中低三档可调, 抗干扰能力极强
工作电压：DC12V （80 mA--120 mA）
停电自动解锁
停电后可手摇抬杆
全自动跟踪平衡机构
3m 杆：2~4 秒
寿命：500 万次
1.
支持固定式停车、临时车位停车和值班管理员控制停车管理；
2.
进出口图像拍摄功能，车辆出场刷卡时能自动显示该车辆进场时车型图像和车牌
图像；
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
多种信号输入控制，实现与安防、消防系统联动；
光电隔离传输，抗干扰能力强；
采用优选设备及器件，可靠性高；
鉴别并拒绝接受非法 IC 卡；
随机各种报表统计；包括：车辆信息、收费信息、通行记录、车场信息、用户信息等等；
对于多出口多入口的停车场实行网络管理；
开放式系统结构，容易升级和系统增容；
A.
电脑。
B.
C.
车主先到系统控制中心电脑处登记，把车号、车型、颜色、驾驶人员的姓名、行驶证号码等输入
车开到入口时。
读卡机读出卡号，经控制系统判断识别后，电脑中自动调出该车车型、车牌等资料，同时摄像机
摄取图像，人工比对，若一致，放行。并把进入时间、卡号均记录在读卡机内，再送到电脑中，若车主开
的是别的车，则由管理员负责判断，是否放行。摄像机将摄取来的图像资料存入电脑硬盘，以便以后查处，
当硬盘空间满后将实现滚屏式对以前信息冲减。
入口工作流程
■ 月卡、储值卡
入口机读卡器读取月卡式储值卡，管理电脑核对卡号，车牌等相关信息
管理电脑自动记录入场信息（卡号、时间、图象等）
有效卡时，道闸自动抬杆，LED 显示屏显示“欢迎入场”及相应读音提示，车辆入场后，道闸自动关闭
无效车时，自动提示原因，“卡过期”或“余额不足”等，通过对讲与管理中心联络，由停车场管理员用管理
卡或临时卡控制入场
■ 临时卡
司机按入口机上取卡按钮，取卡并读卡
管理员通过电脑键盘录入车牌号并与卡号对应
管理电脑自动记录入场信息（卡号、时间、图象等）
道闸自动抬杆，LED 显示“欢迎入场”及相应语音提示，车辆入场后，道闸自动关闭
■ 管理卡、特权卡
下列情形之一管理员可使用管理卡、特权卡
月卡过期、余额不足
公安、部队等特殊车辆
出口：
车主将车开到出口处，车主持卡读卡，读卡机读出卡号，经控制系统判断识别后，电脑中自动调出该
车车型，车牌待资料，同时摄像机摄取图像，人工比对，若一致，放行。并按时或按次、超时等规定收费，
若车型不符，由管理人员处理放行。
出口工作流程：
月卡、储值卡
出口机读卡器读取月卡或储值卡，管理电脑自动计费、扣费，并在 LED 显示屏显示及相应语音提示
管理电脑联动提供车牌，出、入口图像供管理员核实，保证车辆安全
有效车时，道闸自动抬杆，LED 显示屏显示“一路顺风”及相应语音提示，车辆出场后，道闸自动关闭
无效卡时，自动提示原因，由管理员用管理卡或特权卡控制出场
临时卡
司机交临时卡交由管理员读卡，电脑自动计费，并在 LED 显示屏显示收费金额及相应语音提示
管理电脑自动提供出口、入口图像供管理员核实
管理员确认车辆安全后，收费，通过电脑或管理卡开闸，LED 显示“一路顺风”，车辆出场后，道闸自动关
闭。
九．停车场系统管理软件
1、软件组成
智能停车场管理系统软件分别由：系统服务器网络操作系统 WINDOWS 2000 sever 版、系统数据库管
理软件 SQL SERVER 7.0：2000、管理工作站操作系统软件 WINDOWS 2000 专业版、停车场管理软件 PK-CPV8.0
版和 CPV9.0 版、图像处理软件等组成。采用 SQL SERVER 7.0：2000，只要是能够访问停车场管理系统局
域网的管理工作站，在系统管理员授予权限情况下，均可实现联网管理及查询、统计、打印停车场管理系
统的所有相关记录，数据库完全对管理公司开放。
利用 NT 和 SQL SERVER 7.0：2000 的权限管理功能实现网络和数据库的权限管理，利用车场管理系统
的 IC 卡授权发卡管理中心的权限管理和密码权限管理实现终端的权限管理。
停车场管理软件主要由系统设置、用户管理、报表输出、数据维护、停车场监视等模块组成。
2、停车场管理系统软件说明
停车场管理系统是一个基于非接触式智能 IC 或 ID 卡为车辆出入停车场凭证、以车辆图像对比管理为
核心的多媒体综合车辆收费管理系统，用以对停车场车道入口及出口管理设备实行自动控制，对在停车场
中停车的车辆按照预先设定的收费标准实行自动收费。
停车场系统具有功能强大的数据处理功能，可以对停车场管理中的各种控制参数进行设置、IC 或 ID
卡挂失和恢复，可以进行分类查询和打印统计报表，并能够对停车场数据进行管理。
这是操作员进入系统的门户。操作员输入操作员姓名和密码，按“确定”按钮，系统判断系统操作员
的有效权限和密码正确后，允许操作员进入系统。
系统设置主要用于维护停车场设备设置管理及基本参数设置：
设备管理：停车场的设备设置；
参数设置：停车场名称、编号、停车场类型（多层住宅区、高层商住区、工业区写字楼或不分
类型）；车辆类型（摩托车、小汽车、中型车、大型车等）；内（外）场车辆（两个以上停车场
嵌套使用；进出口数量（Max20）；收费方式（按次收费或按时收费）；收费标准（按日收费或临
时停放收费标准））；
进出口设置：对进出口进行设置
本地所属设备管理：对本地进出口设备进行管理，设置监视次序和进出车牌人工录入等等
用户下载和校对用户：对用户停车权限进行管理等
提取信息：当停车场工作于脱机方式时提取车辆进出场信息；
多进多出进出口设置：用于在同一个进出口增加进出口设备；
多进多出道闸设置：用于在同一个进出口增加进出口道闸；
停车场收费标准设置：包括月保方式收费标准和临停方式收费标准等
月保方式收费方式包括：收费标准和一次交纳多个月赠送多个月的方式。
临停方式收费标准：包括免费停车时间、第一时间段收费标准、第二时间段收费标准、第
三时间段收费标准等三个收费标准；每个时间段收费标准可以任意设置；
用户管理：包括固定长期用户的车辆车型、车牌号、驾驶证书、车辆照片、车辆外观颜色、月
保划款和交费、预交提示、异常处理等功能；
收费对帐：对月保车辆和临停车辆
的收费情况按操作员进行收费对
帐；
包括：车场信息、收费信息、通行记录、
车辆信息、用户信息、脱机记录；多进多出报
表、临时车收费信息、长期卡收费信息、操作
员收费信息、月保划款记录、预备交提示划款、
管理员开闸记录、综合月报表等；
对此前的所有数据进行维护，可删除指
定日期前的车辆抓拍图像及出入记录、备份抓拍图象和数据到指定的目录、清除回收卡的历史记录、清除
实时车位监视：车位总数、已停车数等；
实时图像监视：监视进口图像、出口图像、对比后放行车辆
十．设备摆放位置的合理性
1、确定道闸及读卡设备摆放位置
确定道闸及读卡设备摆放位置时首先要确保车道的宽度，以便车辆出入顺畅，车道宽度一般不小于 3
米，4.5 米左右为最佳；读卡设备距道闸距离一般为 2.5 米，最近不小于 2 米，主要是防止读卡时车头可能
触到栏杆；对于地下停车场，读卡设备应尽量摆放在比较水平的地面，否则车辆在上下坡时停车读卡会比
较麻烦；对于地下停车场，道闸上方若有阻挡物则需选用折杆式道闸，阻挡物高度 1.2 米即为折杆点位置；
道闸及读卡设备的摆放位置直接关系到用户使用是否方便的问题，一但位置确定管线到位后，再要更改位
置则会给施工带来很大的麻烦，因此对于在这方面工程经验不是很多的工程人员来说，先将道闸及读卡设
备安装到位，然后模拟使用者，会同甲方人员一起看定位是否合适，最后再敷设管线。
2、确定岗厅的位置
对于没有临时车辆的停车场岗厅的位置视场地而定，或者根本就不设岗厅；
对于有临时车辆的停车场岗厅一般安放在出口，以方便收费；
岗厅内由于要安放控制主机及其它一些设备，同时又是值班人员的工作场所，所以对岗厅面积有一定
要求，最好不小于 4 平方米；
3、确定控制主机的位置
控制主机是整个停车场系统的核心控制单元，若停车场出入口附近设有岗厅，则安放在岗厅内；若没
有岗厅则安放在中控室；但控制主机同出入口读卡设备的距离一般不超过 200 米。
4、停车场系统设计参数
读卡机（中心距离）与道闸（中心距离）>2.5M；
管理电脑(一般放置在停车场管理岗亭内)至读卡机的距离<100M；
地感线圈尺寸：2M(长)×0.8M（宽）；
收费管理岗亭最小面积：4 平方米（2M×2M）；
进出车道宽度：>3M；
设备安装基座尺寸：0.4M(长)×0.4M（宽）；
十一.管线敷设
管线敷设相对比较简单，在管线敷设之前，对照停车场系统原理图及管线图理清各信号属性、信号流
程及各设备供电情况；信号线和电源线要分别穿管，对电源线而言，不同电压等级、不同电流等级的线也
不可穿同一条管。
地感线圈的埋设：地感线圈的埋设一般跟管线敷设同时进行，具体方法参阅相关图纸。
停车场系统所有线材型号：
（1）通讯线（管理电脑至出入口机）：RVVP6×0.5mm2 或采用 RVSP6×0.5 双绞屏蔽线
（2）控制线（出入口机至道闸）：RVVP6×0.5mm2；
（3） 地感线：耐高温抗腐蚀单股多芯 1.5mm2 导线绕制 6 圈，埋放深度 3cm—5cm；
（4）电源线：（供电至读卡机、道闸、摄像机）RVV3×2.5 mm2；
