工信部：2020年，我国汽车保有量将达2亿辆

　　依据交通部的规划，到2020年，中国将建成国度骨架公路网，全国高速公路总里程估计将到达10万公里。估计到2010年底，中国公路网总里程将到达395万公里，其中，乡村公路总里程将到达345万公里，据估量，到2020年还将增加近百万的公路里程。

　　到2020年，中国铁路停业里程将到达12万公里以上。其中，新建高速铁路将到达1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路，中国铁路快速客运网将到达5万公里以上，衔接一切省会城市和50万人口以上城市，掩盖全国90%以上人口。

　　截至目前，中国已有36个城市上报了城市轨道交通建立规划，2009-2020年，城市轨道交通新增停业里程将到达6560公里。估计到2020年，全国城市轨道交通累计停业里程将到达7395公里。以每公里5亿元造价计算，2009-2020年城市轨道交通将投入3.3万亿，年均达2700亿元，中国城市轨道交通建立将迎来黄金十年。

　　城市智能交通开展合理时

　　行业内不同企业开展战略呈现了比拟大的差别化。小型企业专注于做精做深本人的业务范畴;中型企业在努力充任处理计划供给商的同时，也试图突破原有的区域的限制，建立全国性的销售网络;大型企业则把目的投向大交通范畴的扩张，试图去涉足包括城际、轨道、航运、航空等更普遍的业务范畴。

　　同时关于有资金和技术实力的国企在大项目的竞标中展开角逐，其区域市场的集中度也不时进步。比方上市公司易华录依托华录集团拿下了与河北政府24亿BT协作项目。同时我们也看到公司在华北的区域优势进一步凸显，2012年上半年公司华北地域收入占比高达57%。

　　目前来看，智能交通曾经在一些详细项目或详细范畴中展现了本人的价值所在，比方奥运、世博和行将开端的亚运，比方ETC、GPS运输车辆监管以及道路监控等，最少在管理上，智能交通的强大功用曾经被考证，也得到了管理者的信任。效劳提供方面，深圳、上海、北京等一些城市的交通诱导系统在某些重点区域曾经相当完善;动态交通讯息效劳也开端初见雏形，如今很多地图终端可以提供实时交通动态信息;GPS更是进入了范围提高阶段，离客运物流以及特殊行业的车辆一网打尽的时日曾经不远了。

　　但存在的问题也比拟突出，首先是中心技术问题。由于智能交通是一个跨科技行业较多的综合应用范畴，RFID、传感器、无线通讯、GPS芯片等等都高度依赖国外技术和产品。另一个主要方面也就是智能交通建立高度依赖管理需求也就是政府需求，而效劳需求也就是商业化对智能交通的拉动作用有限。

　　目前我国很多行业都在制定十二五开展规划，以明白今后5年的开展准绳、方向、目的等。置信不久之后，我们就能够看到智能交通的十二五开展规划了，到时分我们再来考证本期主题的内容有几与科技部组织的十二五开展规划相契合或者相相似。

　　只是如今我们的跨度是10年，逾越两个5年规划，但大致的开展趋向应该是分歧的。我们首先来看有关2020年的有些与智能交通开展的大环境相关的推演数据（当然，最大的前提是我们确信人类和地球能顺利挺过2012）：

　　日前，中国社会科学院财政与贸易经济研讨所最新发布的《中国财政政策报告2010/2011》指出，到2008年底，中国的城市化率已到达45.6%，中国的城市人口已到达6.07亿人。假如依照1%的速度增长，到"十二五"期末，中国的城市化率将超越50%，到2020年城市化率将到达55%，中国城市人口将超越8亿，占总人口60%。汽车和商用车辆将在城镇内部及城镇间的交通运输中发挥重要作用。

　　车联网领航，智能交通指日可待

　　随同物联网高速开展，聪慧城市概念提出，车联网技术也给我们的城市管理者、各相关企业、广阔车主带来了更多的遥想。往常国内不少汽车制造厂的试产，也不时的将幻想照进理想。不过，车联网间隔我们到底还有几的间隔呢?一些从事相关研讨的专业人士指出。由于目前我国车联网的概念仍然处在一个比拟新颖的理念阶段，而且我国车联网的产业开展也简直没有成型。所以市场的整合仍将会在很长一段时间的持续下去。而在这段时间中，我们必定还要为车联网的开展送出更多的学费。

　　其实关于车联网开展的最大窘境，还是在于关于周边环境的把握。从目前的应用状况来看，我们当前车联网的相关产品曾经很好的处理了车内的问题。其实也就是车与人之间的问标题前得到比拟好的处理。当走出车门后，我们会发现如今车与车，车与道路，或者车与环境的问题中并没有很好处理。所以目前国内车联网行业的开展还只是相对初级阶段，固然有很多基于GPS定位技术、3G挪动通讯应用，但多为步调一致，各类资源并没有有效整合。在今后的开展中，政策，资金，以及触及愈加普遍的范畴技术，还都是需求政府部门、汽车厂商、ITS交通集成商、相关技术厂商共同努力，一步一步把各门槛迈过去。

　　客观的说车联网的作用，用一举多得来形容恐怕也是绝对缺乏为过的。这是需求各种技术的混合搭配运用，才干不时开展车辆的信息反应才能，同时也使城市的整体管理才能有个宏大的打破。但往常全球的车联网依然都处于一个相对初级的阶段。完成车联网成范围的步入成熟应用的简直是少之又少。

　　从技术的角度来说，车联网总共分为两个技术局部，即以车载应用为主的RFID技术，以及交通管理为主的ITS智能交通管理技术。但从车联网体系构架图看（如图），在除了上述车载应用为主的RFID技术（感知层）和TS智能交通管理技术（应用层）之外，还有通讯技术（网络层）。首先我们来说RFID（感知层），熟习RFID的朋友大多都分明，RFID的最大特性在于它的无触辨认才能。从而能够使物体在快速经过时，即便不停留也可以完成对物体的统计和管理。这关于交通管理来说，无疑是最便当也是最牢靠的。其次关于ITS（应用层）来说，恐怕大家可能就不如RFID理解的那么多了。这是智能交通技术的简称。它是将当前最先进的传感技术、通讯技术、数据处置技术、自动控制技术以及信息发布技术等有机的整合到现有的交通管控体系当中。

　　通讯技术（网络层），相对来说大家接触比拟多。比方3G无线通讯、无线电、因特网、以太网、WIFI等称号，经常呈现在工作生活的方方面面。

　　但关于车联网和智能交通整合这种全新的道路交通管理形式来说，固然从直观上来讲，他们是两个不同的系统来完成的。但是从它的工作过程与效果来看，车联网绝对不止是单一的一个网络或者一个部门，而是需求一个技术高端并且高效的网络工作组。在工作中，首先要增强传感器的操作，让交通、道路监视器、路况信息，以至是天气情况等多方面的信息聚集到一同，从而完成行车与辅助措施的圆满交融。

　　特别在遭遇极端天气的状况下，这样的信息互通与管理则显得愈加的重要。也使对信息的应用到达一个愈加深化、充分、及时的效果。特别关于当前道路情况日益复杂。机动车保有量越来越多的趋向下，城市交通的优化需求朝着一个愈加及时、愈加精确，又更宏观的管理方向开展。

　　而关于车辆的个体来说，车联网技术的引入，不但能够使车辆在通行的过程中变得愈加顺畅，同时就车辆本身的信息化程度和车辆的信息交流程度也是一个极大的提升。这里既包括车辆数据之间的交流，同时也包括人员之间的交流。在这样的技术支撑下，无论是车辆的平安管理才能，还是车况管理才能，或者是车辆在互动性，文娱性的应用上，也是一个十分大的补充。正是在这种一静一动两个形式，再加上稳定高效通讯网络共同的作用下，使交通管理在稳妥中行将进入一个新的时期。